DLC塗層具有一定的導電性能，但其導電（diàn）性相對（duì）較差。DLC塗層的導電性主要取決於塗（tú）層內部的碳元（yuán）素結構和配比，以及塗（tú）層的製備工藝。它是（shì）由非晶態碳組成（chéng），具有一定數（shù）量的雜質和（hé）缺陷，這（zhè）些雜質和缺陷會影響塗層的導電性能。一般來說，DLC塗層的導電性能介於絕緣體和導體之間（jiān），DLC塗層的導（dǎo）電性能可（kě）以通過調（diào）整塗層的碳元素結構、控製雜質含量和選擇適當的製備工藝等方法來進行（háng）調節和改善。

因此DLC塗層的硬度極高，其維氏硬度可（kě）達到2200-4000HV左右，超過了常見（jiàn）的鋼鐵等材料。這種硬度的提高主要歸功於DLC塗層的特殊結（jié）構。在DLC塗層中，碳原子以特殊的排列方（fāng）式結合，形成了類似於金剛石的晶（jīng）體結構。這種結構使得DLC塗層（céng）具有極高的硬度和耐磨性，從而實現了表麵加硬的效果。

通過等離子氮化和TiN 複合塗層，其塗層的結合力得到提高，這由於TiN 複合塗（tú）層與滲氮層中的在鍍膜過程中（zhōng）發生了反應擴散，使滲氮基體與TiN 複合塗層（céng）之間界麵結合增強，從而提高了複合塗層的結合力，此（cǐ）外滲氮層作為中間硬化層的效（xiào）應TiN 裂（liè）紋的擴展隻有在基體界麵上才能進行，延長了裂紋移動路徑，因此大大增加TiN 結合力，提高（gāo）了有效硬化深度。通過45號鋼表麵進行TIN氮（dàn）化鈦塗層，發現45號鋼的性（xìng）能發（fā）生以下三個地方的變化。

DLC塗層工藝技術是一種先進的表麵塗層技術，通過（guò）在基（jī）礎材料表麵形成類似金剛石的碳塗（tú）層，提（tí）高了（le）材料的硬度、耐（nài）磨性（xìng）和耐腐蝕性，使其具（jù）有更長的使用壽命和更好的性能（néng），製備過程（chéng）主要（yào）包括離子源（yuán）、表（biǎo）麵清潔、預處理、沉積和後處理五個步驟。

DLC 塗層（céng），即鑽碳膜塗層,是（shì）一種（zhǒng）類（lèi）似於金剛石結（jié）構的非晶態碳膜。它具有優異的物理和化學（xué）性質，如硬度高、摩擦係數低、耐磨性好（hǎo）、化學穩定性強等（děng）。因此將 DLC 塗層（céng）應用於（yú）軸承表麵可以有效提升軸承的以下四方麵的（de）性能。

針對不同的（de）行業，運用不同的工藝及製（zhì）備方法來製備出適合此行業的DLC塗層(類金剛石塗層)，以滿足（zú）客戶的需要。根據客戶（hù）不（bú）同的要求及材料（liào），DLC塗層(類金（jīn）剛石塗層)工藝溫度控製在（zài）80℃~150℃度之間，從而使客戶的選（xuǎn）材具有更大的靈活性。

目前緊密衝壓模具也開始采用真空鍍鈦塗覆在表麵，表麵可擁有極低的摩擦係數（shù），淘汰加工受力。模具經DLC塗層塗覆後表麵硬度可提高5到10倍，可大幅目前表麵磨耗，特（tè）別是用於高緊密加工時可得到很是優異的外貌質量，冷衝成形（xíng）及拉（lā）伸模具經（jīng）鍍鈦塗覆後可顯著低落摩擦力，明明（míng）淘汰加工（gōng）中發生的刮痕及磨耗。因此可增加（jiā）壽命，大幅低落出產本錢。

為了汽車齒輪有著更（gèng）長的使用壽命，引（yǐn）入了DLC塗層在齒輪表麵進行表麵處理工藝（yì），目的是為了提升汽車摩擦係數小耐磨損特性性能。汽車齒輪經DLC處（chù）理後，齒輪的摩擦係數由未（wèi）處理時的0.090下降到0.068,損率分別減少（shǎo）了（le）91%和97%;DLC處理改變了材料的損機製,由未處理的點蝕和微點蝕轉變為微磨粒磨損（sǔn）。