航空發（fā）動（dòng）機主軸軸承滾道與滾（gǔn）動體在運轉過程中承受反複的滾動和滑（huá）動接觸,當長時間工作在高速、重（chóng）載、高溫及高低溫（wēn）交變等極端苛刻的工況下或者麵臨短時間斷油、乏油等特殊工況（kuàng）,滾道與滾動體間（jiān）產生巨大的瞬間高溫,高溫致使潤滑劑失效、材料發生變性,最終致使摩擦副接觸（chù）麵發生疲（pí）勞失（shī）效,軸承功能喪失甚至工作係統（tǒng）崩潰。

為提高軸承材料的疲勞壽命以及避免由於（yú）出傳統潤滑(流體潤滑及脂潤（rùn）滑)失效而導致軸承元件（jiàn）疲勞壽命降低（dī）,常采用在基體材料表麵沉積具有潤滑作用的硬塗層方式提高其疲勞壽命,實現其在（zài）苛（kē）刻工況下長期有效運行的目（mù）的。航（háng）空發動機軸承材（cái）料采用DLC塗層技術、新（xīn）的潤滑技術等用於航（háng）空發動機（jī）延壽。

采用線性離子束混合（hé）磁控（kòng）濺射方式在航空軸承鋼沉積（jī）一層2um的DLC自潤滑薄膜。通過球盤式高（gāo）速滾動接（jiē）觸疲勞(RCF)試驗機共計完成900小時疲勞試驗,軸承鋼及沉積DLC塗層的軸承鋼在（zài）混合潤滑狀態（tài）下的滾動接（jiē）觸疲（pí）勞性能采用（yòng）電鏡分析測試，DLC薄膜能（néng）夠有效提高軸承材料滾動（dòng）接觸疲勞壽命2~5倍。