隨著汽（qì）車製造業的飛速發展和人們環保意識的逐漸加強，節能減（jiǎn）排成為衡量汽車質量的一個重要指針。為了實現節能減排，提高燃（rán）油效率則是有效的途徑之一（yī），而提高燃油效率則主要是（shì）通過增大油氣噴射壓力，提高發動機輸出（chū）功率來實現。油氣噴（pēn）射壓力的增大則必然（rán）會導致供發動機零部件承受的摩擦越來越大，磨損越來（lái）越嚴重，而傳統的材料和表（biǎo）麵（miàn）處理手段已經（jīng）很難滿足發動機（jī）正常工作需求。dlc薄膜由於具有高硬度和高彈性（xìng）模量、低摩擦因子、耐（nài）磨損等特性，很適合作為發動機滑動摩擦副表麵減摩耐磨塗層。

   dlc薄膜又叫類金剛石薄膜，它是一種新型的硬質潤滑功能薄膜材料，具有sp2和sp3電子軌（guǐ）道雜化的碳原子空間網絡結構，通常為非晶態或非晶—納米晶複合結構。dlc薄膜具有高的硬度、優異的減摩（mó）耐磨性能、高熱導率、低介電常數、寬帶隙、良好的光（guāng）學透過性以及優異的化學惰性和（hé）生物兼容性等。

dlc塗層在汽車零部件的應用

            摩擦磨損是汽車能量損耗的主要原因之一，汽車消耗的燃油隻（zhī）有15%左右的能量用於驅（qū）動車輛正常行駛，大部分能量（liàng）被發動機和動力（lì）傳動係統等浪費，可見降低摩擦損失對汽車節能減排具有重（chóng）要意義。dlc則因其高硬（yìng）度、高彈性模量、低摩擦因子、耐磨損等特性，迅速（sù）應（yīng）用於汽車零部件表麵減摩耐磨處理。與crn相比，dlc大的優點在於大大降（jiàng）低了活塞環摩擦功（gōng）耗，在整個工作轉速區域（yù）摩擦損失下降10%-15%。

  dlc塗層（céng）由於其高硬度和低摩擦因子使（shǐ）得（dé）部件磨損大大降低，同時（shí）也減小了（le）由摩擦引（yǐn）起的噪音和由磨損造成（chéng）的密（mì）封性下降等問題（tí），提高了燃油效率。

dlc塗（tú）層在燃油（yóu）噴射係統供油控製閥上的應用

  隨著排放標準的提高（gāo），發（fā）動機燃油噴射壓力尤其是柴油發動機的燃油噴射壓力大大增加，作為燃油噴射係統的心髒—供油控製（zhì）閥的耐磨（mó）與密封處理必須要首先考慮，而傳統的熱處理等（děng）方法（fǎ）已不能滿足其性能要（yào）求。dlc塗層又（yòu）完成了一次大升級，其采用多種金屬過渡（dù），減小了內應（yīng）力，大大提高了膜基結合強度，使（shǐ）薄膜能夠做的更厚，從而延長其耐磨壽命，此外（wài）薄膜的（de）韌性增加，抗衝擊性大大改善，這些都使得dlc能夠適（shì）用於發動機中高衝擊性部件（jiàn）和高磨損部件的（de）表麵處理，如柱塞、活塞環、挺杆、挺柱、控（kòng）製閥等零部件。

   dlc薄膜由於具有優異的耐磨性能和較好的抗衝擊性能，極大的滿足了控製閥的耐磨和抗衝擊需求，同時也解決了由於磨損而引起的密封性能下降問題。星弧dlc薄膜在台架試驗中大大延長了控製閥的使用壽命（壽命延長600%以上），也保證了燃油噴（pēn）射係統的封（fēng）閉性，提高了其燃油噴射壓力，從而（ér）提高了燃油燃燒率（lǜ）。

          dlc塗層的開發，成功的滿足了發動機內部（bù）高衝擊和（hé）高磨損零部件的耐磨及密封要求，提高了燃油效率，有望推（tuī）動柴油發動機燃油噴射係統性能的進一步提高。