DLC塗層是（shì）由碳（tàn）元素構成，和鑽石（shí）的（de）性（xìng）質相似，同時也有石墨原子構成哦（ò）！這種（zhǒng）類金剛石薄膜(DLC)是非（fēi）晶體薄（báo）膜，硬度超高、彈性模量強大、摩擦因數低、耐（nài）磨（mó）性無敵，還具有良好的真空摩擦學（xué）特性。簡直（zhí）就是作為耐磨塗（tú）層的不二之（zhī）選（xuǎn）！快來了解（jiě）一下DLC塗層在汽車零件中都有哪（nǎ）些應用吧（ba）！

     首先，讓（ràng）91无码人妻精品一区二区蜜桃（men）看看發動機燃（rán）料係統的應用。為了滿足日益嚴格的排放規定和（hé）改善燃油係統的需求，柴油機噴油器的噴油壓力已經達到（dào）200MPa以上。在高壓力下，滑移會導（dǎo）致燃油（yóu）進入所謂“貧油”狀態。因此（cǐ），現在不僅要讓噴（pēn）油器零件本身具備耐磨性（xìng），還要有抑（yì）製摩擦副配合物侵（qīn）襲（xí）的特性（xìng）。采（cǎi）用自潤滑DLC塗層工藝，不僅可以大幅度降低零件本身的磨損，還（hái）能通過控製DLC塗層的硬度來（lái）抑（yì）製摩擦副配合材料的磨損（sǔn）。

     接著，讓（ràng）91无码人妻精品一区二区蜜桃看看發動機氣門機構的應用。閥門挺杆的作用是（shì）將凸輪軸的旋轉運動轉換為（wéi）開啟或關閉燃燒室進氣門（mén）的上下垂直運動，它位於凸輪和閥門之間。為了減少實際接（jiē）觸麵積，降（jiàng）低接觸點的摩擦，人們想出了在凸輪和氣門挺杆的頂麵使用鏡（jìng）麵（miàn）加工和DLC塗層的（de）方法。

      此外，DLC塗層在發動機主運動係統中也有應用。現在，汽車活塞環表（biǎo）麵為了進（jìn）一步降低摩擦，已經開始采用DLC塗層（céng）工藝。在活塞環（huán）和氣缸孔之間的（de）滑移（yí）速度可（kě）以達到15~20m/s，油膜在兩個表麵之間應該有一定的厚度，以（yǐ）減少相互間的金屬接觸。而對此所采用的所謂“固態潤滑（huá）覆（fù）膜”的適用性一直受到質疑。但從活塞環和缸孔之間油膜厚度的實測結果來看，特別是（shì）在上止點附近，由於活（huó）塞環的刮落效應等原因，在返回點以外的整個（gè）區域（yù）中，油膜出現了大量（liàng）意外（wài）的薄（báo）層，而不是全部處於流體的噴射狀態（tài）。 DL

最後，DLC塗層也在傳動係統中得到廣泛應（yīng）用。例如電子控製聯軸器。無論是返回（huí）點、壓縮行（háng）程0°CA燃燒到中間膨脹行程，還是（shì）排氣行程上止點附近，DLC膜都具有廣泛的阻尼（ní）範圍，性能超群。這個結果和（hé）油膜厚度的對比結果也非常吻（wěn）合。